ЭКСПЕРИМЕНТ с введением таможенных пошлин на определенный срок с одновременным снижением ставок оказался успешным. За восемь месяцев текущего года в бюджет было перечислено 336,96 млрд рублей против 220,44 млрд за аналогичный период прошлого года. Поэтому ГТК принял решение регулярно, каждые девять месяцев, пересматривать таможенную политику. Поэтому с 1 октября 2001 года в России вводятся очередные «девятимесячные» ставки таможенных пошлин (соответствующее постановление правительства России № 638 вышло 30 августа 2001 года).

Изменения коснулись примерно 400 товарных позиций и должны стимулировать ввоз в Россию технологического оборудования. Например, если раньше ставка пошлин на оборудование составляла 10—15%, то теперь она снижена до 5—10%. Кроме того, унифицированы ставки пошлин на товары с близкими потребительскими свойствами. Если раньше ставки колебались в диапазоне от 5% до 20%, что провоцировало частые нарушения, то теперь единая пошлина для всей группы — 10%.

Что касается автомобилей, то здесь пока никаких изменений: пошлина по-прежнему составляет 25%. О грядущем ограничении ввоза старых иномарок пока никаких подробных известий нет. Скорее всего, готовящееся дополнительное постановление правительства России вступит в действие с начала 2002 года.

А. КОТЕРЕВ

НА ПРОШЕДШЕЙ в начале сентября в Нижнем Новгороде выставке «Россия единая» была показана обновленная версия мотокара Кинешма, который выпускается мелкими сериями на заводе Автоагрегат в Кинешме.

Дизайн-проект автомобиля выполнен специалистами московской фирмы Техоснастка, которые изготовили пробную партию навесных пластиковых панелей для каркасного кузова. Обновленная машина оснащается бензиновым четырехтактным двигателем воздушного охлаждения Briggs&Stratton (13 или 18 л.с.) и канадским вариатором Magnum-44. Розничная цена мотокара — 39000 рублей.

Наш корр.

Новость из Тольятти: Сергей Синельников покинул пост главного дизайнера АвтоВАЗа. По официальной версии, это произошло «в связи с завершением контракта».

Но очевидно, что смена шеф-дизайнера — отражение кризиса в развитии стилистики вазовских машин, преодолеть который Синельников оказался не в состоянии. Преемником Синельникова стал дизайнер Евгений Лобанов.

Лобанов пришел на АвтоВАЗ в 1984 году сразу после окончания Свердловского архитектурного института, где учился по специальности «Промышленное искусство — дизайн». На заводе Лобанов работал сначала художником-конструктором отдела художественного конструирования, а последние семь лет возглавлял отдел дизайна № 2, в котором было создано семейство автомобилей Калина.

Российский холдинг Автотор, который специализируется на сборке автомобилей Kia и BMW, переходит от «отверточной» сборки внедорожников Kia Sportage к полноценному производству. Соглашение, подписанное представителями Автотора и Kia Motors, предусматривает широкомасштабную локализацию производства в России, внесение согласованных с корейцами изменений в конструкцию и поставки российских машин на рынки зарубежных стран.

Сейчас на очереди — запуск цеха по сварке и окраске кузовов. Основные комплектующие пока будут закупаться в Корее, но уже сейчас ведется активный поиск поставщиков качественных российских деталей. Калининградцы хотят начать с самого простого (шины, колесные диски, фары, аккумуляторы, обшивки дверей, сиденья, крепежные изделия), а через два-три года расширить список отечественных позиций до 40%.

Кстати, в Южной Корее Kia Sportage будет выпускаться лишь до середины 2002 года, после чего его сменит принципиально новая модель. Тогда корейцы, возможно, передадут всю технологическую оснастку для выпуска нынешней машины на Автотор.

ПО СЛОВАМ президента Российского топливного союза (РТС) Сергея Борисова, доля суррогатного бензина в общем объеме продаж в России сейчас составляет около 9%. В результате этого федеральный бюджет ежегодно несет до 1 млрд руб. потерь.

По данным РТС, причиной низкого качества бензина являются технологические сбои на заводах и недобросовестная эксплуатация автозаправочных станций, владельцы которых зачастую под видом кондиционного топлива продают дешевые прямогонные бензины, предназначенные для использования в нефтехимической промышленности. По статистике, из 5,4 млн тонн технических бензинов, выпущенных в прошлом году, на нужды нефтехимии пошло только 2,4 млн тонн. Остальные 3 млн тонн были залиты в бензобаки автомобилей. Тем не менее, подчеркнул Борисов, в текущем году наблюдается снижение продаж суррогатного бензина. Например, в Москве за первые шесть месяцев 2001 года предложение некондиции снизилось в два раза — с 12% до 6%.

Впрочем, к заявлениям топливного союза, который объединяет бензоторговцев (в частности, сам председатель РТС Сергей Борисов является совладельцем сети АЗС Гермес), мы склонны относиться с долей осторожности. По результатам независимой экспертизы топлива, проведенной весной сотрудниками газеты Авторевю совместно с ВНИИ нефтепродуктов, доля некондиционного топлива на московском рынке превышает 50%. Причем пробы топлива были взяты только с бензоколонок, отмеченных так называемым знаком качества. Что тогда говорить об «обычных» АЗС?

АР

АВТОМОБИЛИСТАМ, перед которыми встает проблема выбора относительно доступных 14-дюймовых зимних покрышек, стоит подождать еще две недели. В следующем номере Авторевю будет опубликован сравнительный тест семи комплектов шин наиболее популярных на российском рынке моделей. Ходовые испытания проводились с использованием хэтчбека ВАЗ-2112. Кроме того, впервые в истории сравнительных тестов шин мы провели ускоренные ресурсные испытания покрышек «до полного разрушения».

Ну а тем, кто выбирает шины подороже, будет интереснее материал о сравнительном тесте 14 импортных моделей размерности 195/65 R15, проведенном на финском заполярном полигоне Test World. Этот тест будет опубликован в АР № 20, 2001.

О. РАСТЕГАЕВ

В ВЕРХОВНОЙ Раде Украины подготовлен законопроект, который может поставить мелкие автосборочные предприятия страны за грань рентабельности.

Суть поправок в том, что на Украине предполагается повысить пошлины на новые иномарки и импортируемые машинокомплекты. Также законодатели хотят отменить обязательные локализацию производства комплектующих и сохранение рабочих мест. Кроме того, власть не будет стимулировать автопроизводства с объемом выпуска менее 10000 автомобилей в год (установлен акциз на машинокомплекты).

Это означает, что те небольшие предприятия, которые сделали ставку на сборку российских автомобилей (а таких на Украине насчитывается более десятка), не смогут конкурировать с продавцами импортируемых машин и разорятся. Единственный завод, который получит реальную поддержку государства и стимул к развитию, — СП АвтоЗАЗ-Daewoo.

Это уже второй удар по автосборочным производствам после отмены двойного налогообложения в России и на Украине.

К. АНДРЕЕВ